智東西（zhidxcom）
文 | origin
昨日，全球最大的打車平臺Uber發佈聲明稱，將與其俄羅斯競爭對手Yandex合並在當地的出行業務。雙方將成立一傢新的合資公司整合兩傢的品牌。
這傢合資公司由Uber出資2.25億美元，占股36.6%；Yandex出資1億美元，卻獨占瞭59.3%的股份，CEO將由Yandex的出行業務負責人Tigran Khudaverdyan擔任。 除瞭俄羅斯，雙方在亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦的打車業務也將合並， 上述地區的UberEATS外賣服務也將轉讓至合資公司。
目前，這傢估值為37.3億美元的新合資公司還沒有名字，不過它擁有兩傢品牌的使用權。Uber和Yandex兩傢的APP仍然可以分別使用，不過司機端會整合到單一平臺。
看到這裡，經歷瞭滴滴與Uber中國合並的讀者有沒有熟悉的感覺？Uber在俄羅斯遭遇的情況是，跟其在中國市場遭到滴滴阻擊如出一轍。讓Uber選擇退出俄羅斯市場的原因，同樣也是“錢虧瞭，卻仍然打不過對手”。Uber方面稱，在過去三年與Yandex的補貼戰中，它虧損瞭1.7億美元，但Yandex每年的訂單有2.85億個，是Uber在俄羅斯訂單的兩倍。雖然跟在中國市場巨虧的20億美元比，1.7億美元的虧損額算不上誇張，但是Uber的近況使得投資人對其盈利狀況比以往更加敏感。
(Yandex的打車服務，Yandex.taxi）
從性騷擾醜聞爆出後，Uber一直處在動蕩期，不僅高管走瞭一批又一批，最後連創始人卡蘭尼克都被迫離職，CEO職位暫時空缺。公司發展不順利，投資人自然要看緊錢袋子，對看上去不太有前途的業務施壓。俄羅斯市場就是首先被選中放棄的那個。值得一提的是，Uber在東南亞也遇到瞭“地頭蛇”Grab，並且在與後者搶奪當地市場的競爭中陷入瞭劣勢。因此Uber若要繼續其戰略收縮的步伐，那麼東南亞市場很可能會是下一個精簡對象。
再說回Uber和Yandex的事。Uber之所以在俄羅斯服軟，除瞭自傢的情況，另一主要原因還是拜Yandex的戰鬥力所賜。
創建於1993年的Yandex是俄羅斯的老牌互聯網公司，也是俄羅斯目前最大的搜索引擎，同時在俄羅斯的地圖和導航服務上，也居於主導地位，其市值目前為100億美元。不久之前，Yandex還入局瞭自動駕駛。它在俄羅斯的地位，類似於百度在中國（不過似乎口碑好一些）。
這傢俄羅斯互聯網巨頭於2011年進入本土打車市場，比Uber早瞭三年，因此率先積累瞭大量用戶。而在補貼戰開啟後台中商標申請類別台中申請商標費用，Yandex又拿出瞭比Uber更不怕虧的決心： Yandex預計一年完成訂單約2.85億個，總收入約為10億美元； Uber在俄羅斯業務預計完成訂單約1.34億個，總收入約為5.66億美元。粗略計算，Yandex的客單價比Uber低瞭0.7美元。Uber來得比人傢晚還沒人傢狠，也算是見識瞭戰鬥民族的戰鬥力。
不過，Uber留下合資公司，撤出俄羅斯市場的舉措，也有其正面意義。至少，Uber能夠集中精力和資源，先解決其後院失火的問題。最近Uber聲稱，其今年一季度比去年第四季度“少虧瞭2.8億美元”。自動駕駛領域的老冤傢Waymo，最近也撤銷瞭數項對Uber的指控台中註冊商標費用（雖然還留瞭一項）。而Uber的新任CEO，也正在招募之中。
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