6月25日，法國巴黎，數百輛出租車司機封鎖前往機場和火車站的道路，抗議打車應用軟件Uber。
沒有哪個公司像它一樣，從誕生起就獲得如此多的支持，與幾乎同樣多的反對。
一方面，是世界各地出租車司機的圍剿、行業協會的起訴、和政府與法院聯手下達運營禁令;另一方面，是普通城市居民的點贊、支持以及紛紛加入使用者大軍;而它仿佛覺得自己還需要更多敵人似的，仍在繼續向其他城市進軍、擴張。
這使得這傢不擁有一輛車、一位司機的互聯網租車平臺公司——Uber，具有一種迷人的魅力，並展現出一種顛覆世界既有規則的勇氣。
風靡全球的電視劇《冰與火之歌：權力的遊戲》中有一句經典臺詞：“凡人皆需侍奉”。言外之意，人人機會均等。這或許正是Uber的寫照。它試圖依靠大數據作為聯系者，使每個普通人既成為消費者，又成為服務提供者，在提供服務與需求服務之間，建立一個無縫、高效的運轉渠道。正如它的創始人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)曾描述的那樣：無處不在，有求必應，對一切都是開放的。
盡管許多人仍叫不準它的讀音，誕生5年來，Uber(音：烏波兒)已成為一個流行詞，一種出行方式，並且，正在演變成一種新的生活方式：機巧、高雅、特立獨行，一種出其不意的調皮氣質，甚至一種在傲驕心態下的反權威。
建立一個自來水般的出行網絡
人們喜歡將這種新模式的誕生描繪得偶然、機智而輕松：2008年一個風雪交加的夜晚，Uber創始人特拉維斯·卡蘭尼克和聯合創始人加雷特·坎普在街頭等出租車，很久都沒有打到一輛車，他們於是發誓要推出一款革命性的智能應用，不僅保證人們能夠打到車，而且還要既方便又好用。
事實上，特拉維斯·卡蘭尼克並不是恰好想到這一點。
2007年，卡蘭尼克將創辦的第二傢公司Red Swoosh以2000萬美元的價格賣給瞭Akamai Technologies。坎普剛好也將他創辦的Stumble Upon公司以7500萬美元的價格賣給Ebay。2008年12月，兩個擁有大量資金、尋思新創業方向的年輕人在巴黎參加LeWeb年度科技大會。在與一群年輕人討論商業點子時，卡蘭尼克提出瞭開發一款叫車服務應用的想法。
這或許的確與叫不到車的實際經驗有關。今年39歲的特拉維斯·卡蘭尼克在洛杉磯長大。這是美國甚至全球交通最擁堵的城市之一。洛杉磯出租車司機聯盟2009年的一份調查報告顯示：這座近400萬人口的城市當時隻有9傢出租車公司，2303輛出租車。
卡蘭尼克的父親是名工程師，母親從事媒體廣告業務。說來有些奇特，Uber後來的樣子，有些像卡蘭尼克父母工作內容的結合。
據美國知名網絡雜志《Slate》報道，卡蘭尼克從小就喜歡玩電子遊戲，他曾是《憤怒的小鳥》全美得分排名第七的玩傢。1998年，卡蘭尼克從加州大學洛杉磯分校計算機工程專業退學，與同學合夥創辦瞭Sour網站，這是一個提供流媒體交換下載的服務平臺，網友之間可以交換音樂和電影視頻。
或許隻是偶然，這個網站從一誕生就觸犯瞭美國版權保護法。1999年，Sour被30多傢音樂、影視出版巨頭聯合起訴，索賠2500億美元。Sour宣佈破產。那時，卡蘭尼克隻有23歲。
他的第二傢公司成立於兩年後，名字叫Red Swoosh，依然是流媒體下載服務平臺。卡蘭尼克學乖瞭，與各大內容台中商標申請流程供應商簽約，並為其網站擴充下載能力。但經營幾年後，他覺得索然無味。6年後，賣掉公司換來瞭卡蘭尼克的第一桶金，但2000萬美元在矽谷隻是小兒科，《名利場》稱之為“草草收場”。
正是帶著這第一桶金，卡蘭尼克在巴黎提出瞭租車服務平臺的設想。不過，當時參與討論的人都覺得這“沒什麼突出的地方”。但卡蘭尼克回到美國後很快開始瞭行動。
剛剛過去的6月，卡蘭尼克在五周年演講中解釋Uber成功的秘訣：“Uber並非從一個偉大的抱負起步。它始於給一個簡單的問題找到答案。”
這個問題是：怎樣為城市建立一個如自來水般可靠、自如的出行網絡?
Uber尋找到的答案也很簡單——依靠算法和大數據，為每個叫車用戶，匹配一輛最近的轎車。
派單模式，是Uber與其他競爭者的最大不同，用車者將需求發送給Uber，Uber根據大數據匹配後為其派遣一輛最近的轎車，而不是由司機“搶單”。
“這種匹配的精確性緣自用戶的不斷增長。”Uber杭州總經理汪瑩告訴《中國新聞周刊》，“車越多，網越密，Uber的派單就越靈活和精確。”Uber在杭州目前的平均叫車到達時間為3分鐘。“我們的目標是做到平均兩分鐘。”
隨著註冊用戶和司機的增長，Uber還開發出根據大數據預先判斷不同時段不同地區用戶數量的系統，將預測信息推送給司機，以方便司機提前將車開至叫車密度最大的地區。
Uber提供專車和拼車三種叫車服務。其中專車服務按照車型和費用由低至高主要分為UberX(普通轎車)，UberXL(加長轎車)，UberBlack(豪華車);最受質疑的則是以私傢車為主要承租群體的“拼車”服務。在美國，這項服務稱為“UberPool”，在歐洲為“UberPop”,在中國，則被命名為“人民優步”。
Uber最初引起關註是在2010年10月。兩傢出租車機構反對UberCab中使用Cab(出租車)字眼，理由是該公司沒有獲得出租車執照，舊金山市交通局和加州公共事業委員會因此聯合向Uber下達瞭停止運營指令。
卡蘭尼克不以為意，將UberCab更名為Uber，繼續經營。
“占領”紐約被視為uber發展的裡程碑。據美國數字金融媒體公司TheStreet公佈的調查數據：從2013年6月到2015年5月，紐約黃色出租車業月訂單數累計下降12%，月營收累計下降16%;Uber紐約司機註冊人數則一路攀升，截至2015年6月，紐約Uber活躍司機超過26000人，相比之下，紐約的出租車隻有13500輛。Uber為紐約提供瞭更多的新增出行服務，出行服務的蛋糕做大瞭。
強勁的擴張，伴隨著出租車業、政府監管部門的阻撓和訴訟。
Uber進入紐約不到一個月，就在“紐約出租車及豪華車組織”的要求下，被迫關閉業務一個月，紐約也成為世界上第一個稱呼Uber是“高級黑色轎車中介”的城市。
對Uber提出指控的還有“紐約出租車安全委員會”。“Uber損害瞭紐約市政府的收入，”它指出：Uber司機沒有購買出租車牌照——據報道，每個價值最高可達100萬美金。
2014年7月，在進入韓國一年後，首爾市政府宣佈封殺Uber部分服務，理由是它違反瞭韓國法律：未註冊的私人或租賃車輛不得用於付費的出租車服務。
5個月後，荷蘭海牙商工上訴法庭判決Uber停止提供租車服務，理由根據現行荷蘭法律，租車司機必須取得特許執照。
2015年6月29日，法國警方拘留瞭Uber的兩名法國高管，指控他們合謀組織非法運營。幾天前，法國數千名出租車司機剛為抗議Uber等打車軟件的“非法競爭”，舉行瞭第二次罷工遊行。
但這個世界的規則似乎已經變瞭：越多人反對，就有越多人支持。2010年6月Uber正式上線時，它隻有幾位職員，10個司機，在舊金山向100個朋友開放。僅僅5年後，Uber遍佈全球6大洲57個國傢300多個城市，每月新增註冊司機數十萬，僅成都一地就有註冊司機4.2萬人，活躍司機達2萬人;在美國邁阿密，Uber尚未開展業務，卻已擁有15萬註冊用戶。走到這一步，Uber甚至連一個廣告都沒有做過。台中商標註冊申請
世界愛上瞭這個有趣、高效而有點“魔術”感的先驅者。當然，這背後離不開資本的大量匯集。
從2010年10月獲得第一輪130萬美元天使投資後，Uber便成為移動互聯網領域投資者競相關註的對象，Google、黑石、紅杉等先後為其註資，累計融資近40億美元。2014年12月融資過程中，Uber的估值高達410億美元。業內人士普遍認為，在2015年新一輪融資結束後，Uber將達到矽谷歷史上前所未有的融資實力，遠超Facebook和谷歌(Google)在首次公開發行(IPO)前的融資規模。
Uber范兒
Uber中國始終處於一種神秘狀態。自從2013年入駐中國，幾乎沒有媒體探訪過它在中國14個城市的任何一個辦公區。
大約17個月前，Uber在中國大陸正式運營。Uber上海總經理王曉峰成為Uber(中國)的第5位員工。這是Uber進入中國的第一個城市。王曉峰42歲，戴著一副無框眼鏡，留著短短的板寸頭，紳士又不失精明，談話滔滔不絕但並不咄咄逼人。加入Uber前，他在消費品和互聯網業工作瞭17年。
這種“Uber范”幾乎是Uber(中國)職員的標準模樣：受過良好教育，彬彬有禮，顏值高，積極進取，隨和卻不盲從，永遠能從提問中迂回到公司的價值宣傳，更重要的一點，言談間有一種油然而生的自豪感和工作熱情。
Uber在中國的目標是2015年進駐50個城市。卡蘭尼克在給投資者的郵件中這樣闡述Uber在中國快速發展的原因：中國有80多座500萬人口以上城市，而根據美國人口調查局2015年5月公佈的最新數據，美國100萬人口以上城市剛剛達到10座，500萬人口以上城市隻有紐約1座。
智能手機和移動互聯在中國的普及率也很驚人。據中國互聯網絡信息中心於2015年1月發佈《第35次中國互聯網絡發展狀況統計報告》，截至2014年12月，中國已有2.17億人實現手機支付，占手機網民的39.0%。
Uber有一套簡單易行的運營模式。每個城市以“三人小分隊”為主：市場經理負責發展用戶，運營經理負責擴展司機和車輛，總經理主管全面工作和與政府打交道。地區團隊之間相互平行，隻要不與Uber的核心價值差距過大，他們對本地項目擁有極大的自主權，從招聘多少人到確定招誰，從城市的具體營銷創意到活動策劃的費用。
“本地化”是Uber公司的另一個特色。Uber的地區辦公室沒有“空降”人員，城市員工至少在當地生活瞭5年以上——用Uber的話來說，他們“浸染”在一個城市裡，熟悉這裡的交通狀況，以及市民的心理訴求。
本文來源：中國新聞周刊 作者：王珊
責任編輯：王曉易_NE0011
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